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特斯拉技術長 史陶柏:不只賣車 更賣服務 才能改變世界

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发表于 2017-4-11 01:08:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
特斯拉共同創辦人暨技術長 史陶柏
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: K% R( U$ e" c: I, X特斯拉的第一代跑車Roadster因受好萊塢巨星布萊德.彼特、喬治.克隆尼的青睞而聲名大噪,然而如今的特斯拉,生產的已不再只是環保、高性能,但一般人卻負擔不起的奢侈玩具。特斯拉2016年3月開賣的最新車款Model 3,每輛定價3.5萬美元,推出僅僅兩星期,就接獲40萬輛的預購訂單。
& P4 N# G: I, j' r" ~這家連續於2015、2016年獲富比世(Fortunes)評選為最具創新力的企業,在創業之路上做對了哪些事情?他們又有哪些建議給年輕的創業者和政府?且聽特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏(JB Straubel)怎麼說⋯⋯  U2 v! g8 S7 V" x7 l
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我與執行長馬斯克在2003年相識於矽谷,我們想做的事情一樣,因此一拍即合。我本身是工程出身,馬斯克則喜歡想像科技能夠如何改變世界的樣貌,他看見了電動車未來的無限可能,而他的願景,比我遇過的所有人都了不起。) L- F! `1 C7 C

1 p7 T% u5 p- B# G3 i6 i) T2 j2008年金融海嘯來襲,當時特斯拉才剛要起步。在一個很多大車廠都面臨倒閉的時間點,我們卻要逆勢而為,難怪大家都不看好。但我們跟傳統車廠有著不同思維,追求能源永續發展,正是我們的使命。
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$ f/ o! V& g8 L5 x3 Q過去100萬年間,大氣層二氧化碳的濃度都在250ppm左右,但2015年卻首度突破400ppm的門檻,2016年更是有史以來最熱的一年。對一個工程師而言,這正是透過新科技、解決問題最好的契機,而促進社會轉型與環境的永續,也正是特斯拉成立的目的。3 A; I6 G. k# c% l' B
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大家覺得特斯拉現在經營得很穩定,但即便到了今天,我們還是不斷遭遇困難和挑戰--不僅競爭對手越來越多,很多人也依然看衰我們的發展,主要是因為特斯拉的公司性質實在前無古人。但特斯拉沒有百年車廠的歷史包袱,反而能夠大刀闊斧創新,這是我們的一大利多。# v1 `  f& S& \

5 f! D; ^* |, N# y' d9 [0 J如今越來越多廠商投身電動車領域。我對創業者的建議是,必須滴水穿石、堅忍不拔,一定要做你所愛,愛你所做。不少人創業初期往往覺得新鮮,滿腦子想著如何募資、尋求股東支持,我必須說創業有太多不為人知的苦處,很可能得犧牲個人生活作為交換。有時遭遇的困難太大,放棄或離開反而容易得多。但特斯拉終究撐了下來,因為我們相信我們做的是對的事。身為創業家,最重要的是要有「雖千萬人吾往矣」的信念,熱情加上堅忍不拔,才是成功的要件。
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在外在創業環境方面,我認為政府可以做的,是讓市場訂價制度盡可能公平。以電動車面臨的處境為例,現在化石燃料享有高額補貼,所以當新能源產業想進入市場時,就難以跟這些業者公平競爭。另外,電動車沒有傳統的油箱和引擎,因此也無法根據一般的汽車cc數、排氣量來課稅。所以政府監管機關的挑戰,就在於理解最新的技術發展,並讓法規得以與時俱進,因此我要鼓勵監管機關多與企業對話。一旦市場透明、訂價機制也趨於公平,那麼業者就可以全心全意比拚技術,這才是健康的產業生態。
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新任美國總統唐納.川普(Donald John Trump)雖被認為對綠能產業不夠友善,不過其實特斯拉是加州規模最大的製造商,也為當地創造很多就業機會,這點和川普鼓勵製造業的政策卻是一致的。特斯拉在推動環境永續的同時,會透過帶動就業、促進經濟發展,來扭轉政府的主流看法。
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先建立品牌定位 再拚銷量; a& h) j- S  A7 h* W2 J
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特斯拉創立初期面臨的第一個挑戰是:電動車是一個市場全然陌生的概念,消費者究竟會不會買單?因此我們要做的第一步就是重新定義產品。傳統汽油車效率與性能只能擇一,但我們強調電動車可以兩者兼顧。3 T% f8 `! J- H9 v! Q( g
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特斯拉於2005年開發出第1代電動跑車Roadster的原型,靠的就是在電池技術取得突破。過去10∼20年,鋰離子電池已大量商業化,用於手機、電腦等消費性電子產品,卻遲遲沒有進軍車用市場,主要就是因為外界對鋰離子電池易過熱、起火的疑慮。特斯拉將鋰離子電池用於電動車後,首先解決的也就是這個工程問題。當時Roadster充一次電可行駛200英里(約321公里),這樣的性能已能和汽油車平起平坐。
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& S9 ?# k' n2 B在公司成立初期、技術昂貴的時候,特斯拉先做出品質足以與傳統汽油車匹敵、效能讓消費者眼睛一亮的產品;第二步則是逐步降低產品價格,帶動市場需求。雖然我們目前的產品線只有高效能跑車,但我們長期的願景是衝高銷量、壓低售價,否則電動車不可能普及,產品立意再好也無法改變世界。現在,我們正在努力降低電池與電動車電子構件的成本,讓未來的車款可以賣得更便宜;有效降低成本之後,產業規模化的夢想才可能成真。+ @4 k# r* z. O' O

6 Y" c% f; `/ M6 P: [特斯拉的第2代車款Model S售價是Roadster的一半,今年在洛杉磯預售的Model 3每輛只賣3.5萬美元,因此,吸引消費者大排長龍,證明了我們的市場策略正確。事實上,Model S 在2016年第3季在美國共賣出9,156輛,遠遠超越BMW 7-Series的3,634輛、Mercedes-Benz S-Class的3,138輛,高居美國當季豪華轎車級距的銷量冠軍。
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如今特斯拉的挑戰在於「如何快速拉高產能」,以跟上市場的熱烈需求。在電動車生產流程中,難度最高的環節是電池,也因此我們正在內華達州打造一座超級電池工廠(Gigafactory),希望在2020年達到電池年產量50 GWh(10億瓦小時)的目標,這也相當於每年50萬輛的電動車產量。未來這個超級電池廠將能垂直整合上下游供應鏈,有效降低電池的生產成本。想想,現在電動車全球市占率只有1%,未來還有無限的成長潛能。
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0 j3 ]: _5 k3 V- x+ S/ \7 b1 E雖然台灣有很好的技術能量,目前包括和大工業、富田電機也都是特斯拉的零件供應商,但對特斯拉來說,供應鏈位置距離工廠越近,可以越有效降低環境衝擊與運輸風險。因此,固然以台灣作為生產基地有其競爭優勢,但我們也要考慮距離的問題。
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不只賣車 更做全套服務
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6 j; o$ G" b/ ~9 V$ ]  J+ \7 [  a現在很多傳統車廠進軍電動車領域,卻只賣車,但想想手機的例子:如果買了一支手機卻沒有配備網路,那手機也沒太大效用。既然消費者買手機會去選擇合適的電信商、追求網速,那麼買電動車,當然也會考慮充電方不方便等問題。所以我們認為,充電設施和連網能力佈建等配套,是讓電動車更能發揮價值的要素;也因此當特斯拉剛推出電動車的時候,很多信評機構甚至不知道怎麼評價我們,因為我們的做法太突破了,根本沒有前例可循。
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一開始,特斯拉致力於「汽車電氣化」,重點放在機電系統。在達成這個目標後,「使用者介面」就成為我們打造後續車款的重心。特斯拉在車款上加入電子數位觸控載具系統,這是汽車業界首見的概念。而包括汽車防鎖、頭燈,使用者都可以透過這套中央軟體進行控制。透過這個車聯網機制,特斯拉不但能夠單向蒐集消費者的行車資訊,更可以透過這個系統來雙向更新軟體與硬體。這樣的服務模式對客戶而言不但便利,更能即時因應各種安全的威脅。
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特斯拉的另一大創新,就是不僅賣車,更自己建充電站,讓長途駕駛不是夢。研究指出,有90%的電動車駕駛都是在家充電,只要每晚回家停好車、接上充電設施,就跟插上手機充電一樣輕鬆,你甚至不用像開一般汽油車一樣出去加油。所以其實我們蓋公共充電站,就是要解決剩下10%的問題。4 q9 w0 M7 g" g3 L( R6 M# P1 r7 o

  D' F" Z. y6 k( C" ?目前我們以每18小時蓋1座超級充電站(Super charger)的速度,希望盡可能在美國、歐洲和亞洲佈建綿密的充電網。特斯拉的車只要充電20∼30分鐘,就至少可以再開上4、5個小時。特斯拉的第2款電動車Model S,充一次電就可以跑上315英里(約506公里)。/ n7 o' L( t- z, V$ Y: r) K

7 K. s0 c3 a5 z! ~2 P, @除此之外,特斯拉既然要打造符合永續理念的車子,就絕對要考慮能源的來源,所以我們必須思考要如何透過可再生的電力來驅動電動車。因此我們併購了太陽能公司SolarCity,並推出太陽能屋頂發電系統。會購買特斯拉車款的顧客,通常對美感有很高的要求,不會想要安裝市面上醜陋的太陽能光電板,所以我們決定自己來:設計出美觀的玻璃瓦片,並希望確保屋頂壽命可維持30∼40年,顧客也能夠自己DIY、在幾天內安裝完成。目前特斯拉的客戶可以直接用手機來監控電動車,只要進一步擴張軟體和硬體,就能夠連帶控制太陽能板的運作。+ t' {6 ~9 z/ B: \4 t9 U( j! ~
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另外,我們也以車用電池的技術為基礎,做出「Powerwall家庭能源儲存系統」,這項產品可解決太陽能發電最大的間歇性問題,達到95%的儲能效率。這項產品加上我們的太陽能屋頂和電動車,就是對能源永續的一站式解方。
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+ z7 L( J( O& z消費者在電動車和汽油車之間做選擇時,比的不只是買車價格,還要比每開1公里所需的燃油成本。事實上,開電動車等於每1公里都在省錢,因為電力成本比汽油便宜許多。也許只要我們的產品售價再下降一點點,人們就會被打動。我相信,電動車主流化的時代即將來臨。- ], N3 ~/ C  g3 Y. N1 e% e4 ]
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作者整理.攝影/王彤勻 | 能力雜誌 – 2017年1月4日

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