爱车人俱乐部

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

新浪微博登陆

只需一步, 快速开始

搜索
查看: 1631|回复: 0

台灣為什麼留不住特斯拉?

[复制链接]
发表于 2017-4-10 00:37:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
天下雜誌532期 周原 2013-10-01 - a% ]; o+ A/ B& Q* |

- P7 ?+ ^3 n$ b& e8 H. R1 v曾經,台灣是特斯拉電動車的生產基地;如今只剩零星的供應商。 特斯拉苦熬的那幾年,有台灣默默支持。 它為何「移情別戀」?台灣電動車產業會受到什麼影響?
5 s+ s" j. x2 r# o6 a: f8 |' J  u$ |! c* _# k! ?
曾經,特斯拉(Tesla)不能沒有台灣。四分之一的零組件,在台灣生產。電動車的心臟:馬達,在桃園的林口工業區、特斯拉的工廠產出。連接馬達和電池、相當於人體中樞神經的電控系統,也來自台灣。; C' N7 [$ M8 E, h$ k: t8 I

3 R0 ]% E- q% q7 F可惜,一切在四年前結束。特斯拉為了提高產品自製率,申請美國政府四.六五億美元的補助,二○○九年年底,正式關閉台灣分公司,將產線移回加州。
; H' V1 A7 g5 V5 N
- o; ]; k3 B" s8 F& d& A對於這段歷史,致茂電子總經理特助張承濂記憶猶新。  ^, Z! q, w& q9 V. f
" Z# s$ q3 |6 R! t# Y3 y  w0 f; i1 G
「特斯拉曾經是我們前十大客戶,可能排第六、第七,」他說。6 J$ N6 Q/ A; i% D- J/ _
. `" @' W- z5 c$ P( U
致茂是營收百億的電子量測設備大廠,提供電控系統給特斯拉的第一款電動車Roadster。特斯拉的工廠,離致茂只有十五分鐘車程。* }* x+ d5 _1 v0 G. E+ }" L
6 g3 j7 t$ F: M5 U# q
現在,人去樓空。特斯拉在加州費利蒙市的新工廠,離桃園一萬公里。致茂只剩下Roadster的售後服務。問張承濂,特斯拉現在是第幾大客戶,他猶豫好久,「還是別說比較好,」他說。' T/ L9 V2 H. L. P- T
/ k" j& t, W, Z3 j, {" b
有如鄉土劇的戲碼。特斯拉出名前,台灣默默支持它。紅透半邊天之後,它卻另結新歡。
' u# U9 p/ a6 B/ f7 K9 Y3 h, [' o4 D, K0 g( Q/ F2 X' T
初戀期 小公司相互取暖' L+ o; h. y+ f: U+ O% I3 @3 f

  V% m. m: C. F0 M4 h/ O9 A0 t富田電機董事長張金鋒,永遠記得特斯拉找上門的那一天。* Z  a, g/ F4 ~+ t& X

- L, h0 j- t% S/ U  I○五年四月,會客專用的特製小木屋,在工廠旁落成。七月,特斯拉技術長史特勞貝爾(JB Straubel)敲門。: G5 J1 D8 b0 d* d; u, I
9 l& B: o8 m) V! K9 F4 F
「今天會踏入汽車產業,真的是一種意外,」現年五十四歲的張金鋒,笑咪咪地說。" \2 l0 q4 O8 o+ i# u% M5 e/ q

0 |1 {0 U  i3 h2 ^富田位於台中市神岡區。張金鋒待過馬達大廠東元的研發部門。一九八八年,他跟四位兄姊籌資五百萬元創業,專攻感應伺服馬達,服務鋼鐵、紡織等傳統產業。! K. B) r; ^! S% r, p1 h% Q9 f

0 q  b2 F" W0 o史特勞貝爾來訪時,富田才八十人,營收不到五億台幣。好玩的是,當時特斯拉更小,員工不到六十人。* Z/ z7 [$ V4 s3 F, l2 n$ }4 H
3 t1 R: c& @& \! n6 H
史特勞貝爾拜訪過歐美日韓的供應商,都被拒於門外。台灣的大廠也不感興趣。最後,是經濟部翻開廠商名單,推薦他試試看富田。, k, @8 t0 N$ h$ b
9 j3 T- ?& y! Y+ I5 G/ M+ A
兩家小廠,很高興找到彼此。富田成為特斯拉的首家台灣供應商,做Roadster的馬達。# j9 K6 A6 P$ L% U& I/ U
9 E$ @4 K9 m% X
熱戀期 二五%零件靠台灣
2 a& m$ ?7 ]* z/ ~. N2 V% a0 x  W* z, x% `9 J* V$ R
特斯拉誕生矽谷。創朝元老很熟悉台灣的資通訊業。他們把汽車當電腦做,拆成零組件外包。) M3 A, z0 _7 n+ R! I
% l2 H) p' Q' Y* k9 P8 f4 n3 ~
很多訂單落到台灣人手上。全盛期,可能有二五%的零組件來自台灣。
4 [/ F( o& ?+ p7 k+ D$ V' B: X; K& P$ P" d9 O- {5 W
如果有一天,電動車能普及世界。台灣的貢獻,就是幫特斯拉把實驗室的技術,搬到生產線上。
* S- a: E1 x% V. s$ a" M
* }, ?, D; T5 [2 Q# A. o$ B「我們給了很多建議,讓特斯拉設計的東西,可以量產化,」致茂電子整合系統事業部總經理曾一士說。Roadster的電控系統,花了三年調整,改了二十多次。
0 t/ b# q* N- C/ v  S; K
/ W* G0 }% [( U( ^* E8 E張金鋒也說,電動車的馬達,需要重量輕、體積小、耐力高、效率好。特斯拉和富田攜手合作,用銅取代鋁,製造馬達核心的轉子,導電率提高四成。並透過材料和製程的改良,減少馬達八成的重量。( I9 X- P/ w0 b# c
; _5 M! s4 o7 A# x7 a; S9 K
然而,特斯拉開發可商品化的電動車的過程中,已埋下日後決裂的因子。+ r# T6 z7 ~6 I% T. u# r
  t0 P: r0 ^. `# s- M: Q
特斯拉要便宜 戀情出裂痕& R& J, N) D% g# C( F

- t' a5 J' \4 T' e% @大廠不接特斯拉的訂單,有它的理由。特斯拉買的量少,又希望便宜。很多供應商賠錢做生意。
3 b1 p* ~" I) f
& d! B2 n: g$ C7 i! `  P' G( B4 V比方說,幫特斯拉做電池連接線的貿聯。, W& F/ G  W2 M. R8 `
4 s- J& j% B7 F. a( ?
全球掀起電動車熱,貿聯的股價狂飆,從六月底的五十八元,到七月底破百。但是,貿聯亞太區總經理蔡耀禎說,在去年Model S量產之前,跟特斯拉接單都沒錢賺。
5 l" Q/ E+ L* f5 K# B$ a0 w; L7 z/ w+ y  z$ x& t
如果電池是電動車的肺,連接線就是微血管,需要高導通率、低阻抗、耐高溫。6 K- v: A7 b$ v' Y4 P/ S

/ k$ y8 k( J; G4 o9 n# ]貿聯早在○六年就接觸特斯拉,常常,一個月的訂單不到兩萬美元,甚至只有零。貿聯投資的設備無法回本。: a4 }2 g$ }* d5 P; d7 ]

8 e8 ?" t2 }. l" p3 F開發電動車產品,是貿聯多角化經營的一部份,以資訊業連接線的盈餘承擔虧損。貿聯也接過美國電動車廠科達(Coda)、電池廠A123的單子。但後來,兩者分別申請破產和破產保護。
2 K6 t- _" r" `. P, |9 T5 h* |
/ d1 l9 \0 {: c8 [: M% x8 G8 L特斯拉是第一家讓貿聯賺錢的電動車公司,預計今年帶來一千兩百萬美元的營收。( B9 a; H( @. C9 A! l  s
& O0 `2 g# P) f0 }% T  n% g3 L7 ]
跟特斯拉長年合作的供應商中,貿聯是少數的幸運兒。5 x7 B& N  i) g% U4 o# e: c

" q; D6 g2 H2 o3 S8 L美國補助 是最後一根稻草
7 R5 _% [+ n. ?  }: X/ H  r5 t  A# x# Q3 B: `9 l
○九年,美國政府向特斯拉下最後通牒。想拿高額補助,就要把產線移回國內,創造就業機會。特斯拉和台灣的緣份已盡。收起龜山的工廠,供應鏈破碎。
3 j& X9 S( Q- ?% I5 \
4 _% @" S. Y& Q$ i( H4 z0 M7 ?' b最辛苦的台灣供應商,可能是致茂。幫Roadster做電控系統,本來就沒賺錢。推出Model S之後,致茂也沒接到訂單。, S3 [2 r( B, z! e( [$ k6 k

: B5 A0 \* g, _很多人批評,台灣政府應該更努力,挽回特斯拉的心。台灣無法提供補助,或提出完整的電動車用電池規格和充電計劃,被詬病為特斯拉甩開台灣的原因。+ u9 u  o  n4 K6 G4 b& N

1 F3 p5 R1 x& D但是,前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克(Azizi Tucker)說,特斯拉「回家」,是預料中的事。
* }; I9 H3 B8 L
7 d$ N8 h' c3 P傳統的汽車公司,為了確保車輛品質,本來就內部承攬大部份的製造。電動車是開發中的產品,更需要生產和研發零距離,隨時修正設計。矽谷出身的創朝元老,換上車廠老闆的腦袋,台灣就失寵了。
! ]" [" L, \7 H( X% q
+ n9 j$ D* _) P0 d唯有做減速齒輪的和大工業,是從Model S開始接觸特斯拉,預計今年帶來一.八九億台幣的營收。
% J+ `: y  C4 n
  V" [4 c% D8 j馬達的轉速比引擎快好幾倍,需要用變速箱來減速。和大總經理陳俊智說,特斯拉為了壓低成本,跳過美國大廠博格華納(BorgWarner),直接跟和大下單。' |  O; D2 `1 {% W$ Y7 X7 d
2 }( G* {0 {) l# `0 ]  \7 g
「車廠不會隨便換供應商,這些單子,至少能拿兩、三年,」陳俊智信心滿滿地說。
0 o5 ~; f- `. u- k* o0 r
' D/ w: S( s* }1 F6 d* `; s0 a5 V8 H技術沒到位、規模跟不上3 H& b7 K+ }( q/ \5 o5 ~% S

" ^& O& K( x' z! `特斯拉台灣分公司總經理魯希連曾說,台灣是特斯拉全球電動車鐵三角的重要一環,隨時可能將電動車引入台灣。顯然,這都沒有實現。
4 y% T" q- l+ D7 m) d1 n$ k0 f; E& V: I& t9 _
其實,如果了解特斯拉開發電動車的策略,也不會感到失落。
9 I9 d% N2 K; v+ R% r  S* y3 s
6 a$ R2 \' |* C& d打從一開始,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)就想做普及化的便宜電動車。Roadster和Model S昂貴,是因為部份的技術還沒到位。
8 D5 P6 H$ `, F! d& T* f! P; [% T, Q
隨著產品成熟,特斯拉必然尋找更便宜的供應商。而台灣廠商都是做OEM,沒有掌握關鍵技術,很容易被取代。小廠商的生產規模是否能跟上,也是問題。1 x6 h# {; L4 \

: u; E. }/ G5 f9 p- j貿聯預估,產能夠提供連接線給二十萬輛電動車。貿聯集團總經理鄧劍華說,到時候特斯拉必然尋找第二家供應商。可能是目前提供電池外的連接線的日本大廠矢崎。矢崎是否將貿聯的訂單也一併拿走,不無可能。: g4 }4 G. c1 u. e5 Y7 X% `: X

$ A4 g; a* w4 q, `至於張金鋒,他已投資近億元,在離富田總部兩公里外的豐洲科技園區,建造一千兩百坪的製造研發中心,準備接特斯拉下一款電動車,Model X的訂單。「沒辦法啦,不做,你就沒有機會,」張金鋒樂觀地點點頭。
  {9 k# H+ _3 D' E; G! f: d/ v) z5 Z
他必須相信,特斯拉不會收回訂單。畢竟,富田和特斯拉合作了那麼久。張金鋒也為了它,投下那麼大筆的賭注。

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

申请友链|手机版|小黑屋|Archiver|gp|bp|爱车人俱乐部  

GMT+8, 2020-11-30 06:21

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表